O que aconteceu com o automobilismo brasileiro? Que tipo de falência esportiva aconteceu para desencadear esta situação incomoda e ate digo vexatória para este grande esporte brasileiro, amado por uma nação que é a F-1.Dirigentes, pilotos, associações ninguem da uma explicação plausível para este acontecimento, mas o que aconteceu é que foram deixando para depois e o depois chegou. Não venham me falar de dinheiro porque a F-1 é rica mas tem que se ter talento. Este talento sumiu? O investidores sumiram?
não acredito que acabaria assim. Emerson estreou na F-1 em 1970 trazido por Colin Chapman e já a bordo de uma LOTUS que apaixonaria qualquer amante do automobilismo. Estreou em Brands Hatch circuito inglês saindo nas ultimas posições chegou em oitavo. Duas semanas depois marcaria seus primeiros pontos ja chegando em quarta lugar em Monza. Talento mostrado. Veio a temporada de 1971 e Emerson subiu ao pódio apenas três vezes e começando a mostrar mais seu talento ao mundo.
Ai veio a temporada de 1972 e as vitórias começaram a acontecer, foram cinco, e junto com elas o primeiro titulo mundial da F-1 para o Brasil.
2 mais jovem da historia da F-1 com 25 anos oito meses e vinte e nove dias, recorde só quebrado em 1005 por Fernando Alonso!!!!Até selo ele ganhou dos correios. Foi uma reviravolta no automobilismo brasileiro. Junto com isto e a responsabilidade o ano de 1973, foram três vitórias e perdeu o titulo para o lendário tambem
a partir da temporada seguinte, inclusive com vitória do próprio Emerson que havia trocado a Lotus pela McLaren no ano de 1973 e com três vitórias venceria novamente o mundial e se tornaria
Após este ano Emerson se aventurou a construir sua própria equipe mas infelizmente fracassou apesar de alguns bons resultados sempre andando em 4º,5º e 6º lugares, fora em 1978 quando conquistou um segundo lugar, mas não deu certo. O carro era bonito mas não era "pilotável". Emerson saiu da F-1 ao final de 1980 ano em que começava a surgir outro exponencial brasileiro da categoria da categoria:
, e chegou onde deveria logo com o tempo.Piquet se mostrava um prodígio e agradava (profissionalmente) a todos no padock porque alem de ser um competente piloto demonstrava uma capacidade enorme de acertar seus carros de corrida para que eles dessem o máximo nas provas disputados. Foi assim que ele chegou a escuderia que lhe daria o primeiro título mundial:
Veio
1986 e em uma virada decisiva
Piquet vai para a
Williams e tem
como parceiro de
escuderia
o leão Nigel Mansell, inglês. Equipe inglesa piloto inglês e uma lambança inacreditável neste ano. O ano foi de disputas memoráveis com o inglês conquistando 5 vitórias contra 4 de
Piquet chegando a
Austrália para decidir o campeonato com o inglês na frente podendo chegar em terceiro.
Piquet deveria vencer e torcer contra o inglês. Deu certo.
O pneu de
Mansell estourou na reta de Adelaide e deixou o título no colo de
Piquet. Piquet deveria ter ido aos box trocar pneus pois a equipe tinha medo que acontecesse o mesmo que
Mansell. Ai apareceu a terceira força:
Prost. Três vitorias no ano e tendo que chegar a frente de
Piquet para ser campeão. A equipe manda
Piquet para o box que relutância vai, torca os pneus e chega 4.05 atrás de
Prost. Prost campeão. Sinceramente nunca vi uma equipe dar um título deste jeito para outro piloto. Foi uma lambança!!!!!!!
O jeito foi ir para a temporada de
1987 com o gosto amargo na boca de ter perdido um título bem dizer já ganho. Veio
1987 e a primeira atitude de
Piquet foi romper com
Mansell e esconder tudo que fazia em seu carro do inglês e as vezes até dos engenheiros.
Piquet literalmente dominou sua
Williams, mas venceu apenas três vezes na temporada contra seis de
Mansell. Ai veio temporada difícil que foi com mais três pilotos que colaboraram vencendo sete provas durante o ano:
Prost Três provas,
Senna duas provas e
Berger duas provas. Nestas provas
Piquet só não foi segundo colocado em três delas, e pontuou em segundo no campeonato várias vezes (sete vezes)totalizando pontos necessários para conseguir se manter a frente de
Mansell e conquistar o
campeonato de 1987 por 73 a 61.
NELSON PIQUET O PRIMEIRO TRI CAMPEÃO MUNDIAL DE F-1 PELO BRASIL!!!!!
Após o tricampeonato Piquet cansou das brigas da
Williams, foi tentar novos area na
LOTUS onde outro piloto brasileiro havia deixado e na temporada 1988/1989. Teve três podios em 1988 e apenas um quarto lugar em 1989. Já pensando em aposentadoria foi tentar sua ultima cartada na
Benetton que poderia se transformar em um carro competitivo na temporada
1990/1991. Na de 1990 obteve duas vitórias e o terceiro lugar no mundial no meio da briga
Senna/Prost ainda conseguiu esta proeza com um carro limitado.
Veio
1991 a Benetton se mostrou menos competitiva ainda em meio as
McLaren e Williams e conseguiu apenas uma vitoria, no
Canada, aliás sua ultima vitória na
F-1, Piquet se aposentou no final de
1991 deixando para
trás um legado maravilhoso na
F-1 e histórias
de todos os tipos.Este foi outro monstro da
F-1.
O terceiro piloto na hegemonia brasileira na F-1, não foi apenas um piloto, um vencedor este po0r uma forma ou outra se transformou em uma lenda, um nome inquestionável e um piloto supremo para os amantes da F-1 tanto brasileiros como estrangeiros. Maior esportista do século XX. Maior piloto de todos os tempos pela BBC de Londres.Seu nome:
AYRTON SENNA DO BRASIL
O menino tímido fora de um carro ou kart mas uma verdadeira fera quando se colocava atrás do volante destes objetos de prazer para ele, começou sua carreira pelos carrinhos pequenos, ainda no Brasil: O
KART. Senna nesta modalidade ja era considerado um dos maiores pilotos do mundo, mas nunca conseguiu sagrar-se campeão munidal nas quatro vezes que tentou, no máximo chegou a um vice campeonato. O kart sempre foi a porta para ir competir na Europa e foi assim que
Senna seguiu para o templo das corridas de iniciantes e postulantes a
F-1 naquela época:A
F-3 INGLESA.
Chegou em
1981 para competir na
Formula Ford 1600, onde foi campeão inglês. Em 1
982 foi campeão europeu e britânica
Fórmula Ford 2000 e ja em
1983 sagrou-se campeão da competição na
Inglaterra na F-3 inglesa. Ao final
de 1983 gozando de um prestigio enorme nos padocks da
F-1 foi convidado a realizar um teste na
Williams. Bateu o recorde do circuito
de Donington Park, sendo melhor que o piloto
de testes
Jonhatan Palmer. Testou na
McLaren: Foi melhor que os pilotos na escuderia na época
, Martin Brundle, Stefan Belofff. Testou na
Tolleman, foi mais rápido que o piloto da escuderia
Derek Warwick. Foi contratado para estrear em
1984.O começo do sonho!!!
Senna chegou a
Tolleman com o nome ja em alta na
F-1. Senna marcou seus primeiro pontos pela
Tolleman na Africa do Sul e na Bélgica, mais a corrida que iria levar seu nome as altura estava
chegando e seria o
GP de MONACO. Monâco serviu mesmo como divisor de águas para mostra o talento de Senna aos olhos do mundo e de outars escuderias. Ele largou em
13º a aproveitando-se da chuva, que começou a se mostrar seu território, ja na volta 1
9 passou por
Niki Lauda que estava em segundo e foi para cima de
Prost, quando a chuva aumentou e a distância entre eles foi diminuindo até que na volta 31
Senna ultrapassa
Prost, mas a direção de prova parou e interrompeu a corrida. Ai começou a primeira de |
Prost e Senna: A direção da
F-1 na época, francesa, com
Balestre, não só tirou o primeiro lugar de
Senna, pois quando uma corrida é interrompida o que vale é a volta anterior, como quebraram no meio os pontos.
Senna por si só trinfou e
Prost perderia o campeonato para
Lauda por meio ponto ao fim da temporada. Castigo???
Temporada
1985 a 1987 Senna trocou a pequena
Tolleman pela influente
Lotus e ai deu ums alto de qualidade que o colocaria certamente entre os maiores de todos os tempos. Não foram temporadas fáceis pois tinham pilotos como
Prost, Piquet, Mansell, todos em ótima forma e com carros competitivos como
Williams, McLaren,Brabham, além das
Ferraris. Senna largou em 1985 com
um quarto lugar no
Brasil mas logo em seguida em
Estoril, Portugal, escreveria seu nome como um
dos pilotos a vencer uma prova de
F-1. Sua primeira vitória, na chuva e com toda emoção
!!! 1985 e uma quarta colocação no campeonato mundial.
Veio
1986 e Senna tinha uma
Lotus mais confiavel tanto que estreou com uma segunda colocação
no
Brasil e ja venceu em
Jerez, na Espanha logo em seguida e liderando o campeonato pela primeira vez na
F-1. Senna adotava a estratégia de não trocar pneus mas isto infelizmente não deu certo
para o resto da temporada. Quarta colocação novamente com mais uma uma vitória apenas no
Gp dos EUA.
Em
1987 promessas de temporada melhor visto que a
Lotus adquiriu o motor
Honda, propulsor utilizado pelas
Williams, e depois das três primeiras provas
Senna emplacou duas vitórias seguidas, nos
EUA e em Mônaco, onde começaria seu grande reinado. Mas não conseguiu fazer frente as
Williams novamente terminando na ótima terceira posição neste ano. Ultimo ano pela
Lotus de quem ele se despedia com o dever cumprido e a transferência que iria mudar a carreira do nosso querido
Ayrton.
Temporada de
1998:transferência para a grande
McLaren onde ficaria até
1993.
Senna finalmente teria um carro competitivo mas com uma companhia nada agradavel:
Alain Prost.
Em
1988 a temporada foi dominada completamente pelos dois pilotos que venceram quinze das dezesseis corridas no ano, onde
Senna venceu oito corridas e
Prost sete corridas.
SENNA CAMPEÃO MUNDIAL DE 1988 de pilotos pela primeira vez, mas arrumou uma briga............
Veio a temporada de
1989 e a McLaren poderia ter contornado o duelo entre seus pilotos mas não o fez. Clima tenso, caras feias e rompimento entre
Senna e Prost. Prost ja havia avisado a
McLaren que correria pela
Ferrari na
proxima temporada.
Senna havia vencido seis provas na temporada e
Prost apenas quatro mas
contava com a regularidade a seu favor, chegaram a
Suzuka com Prost com setenta e seis pontos mas ja tinha
descartado todos pontos que podia e Senna com sessenta pontos, em que vencendo as duas ultimas provas seria campeão. A corrida foi
Prost x Senna durante todos pits, tomadas de tempo em que Senna parecia cuidar de seu carro para as ultimas voltas dar o bote certeiro em Prost.
Chegou a hora. Volta 40,
Prost perde tempo demais atrás de uma
Arrows e Senna cola. Ai o que se segue foi uma das maiores sacanagens ja vistas na F-1: Na volta 45 Senna veio com mais ação na reta colocou na curva ultrapassando e Prost teve seu lado negro revelado:
Bateu em
Senna sem piedade. Os dois ficam parados e
Prost não consegue voltar e
Senna mesmo com o bico quebrado consegue cortar a chicane e chegar aos boxes. Troca o bico dianteiro e volta longe de
Nanini, atual líder, a cinco voltas do final. Acabou?
Prost campeão? Que nada ali estava
Ayrton Senna do Brasil que em uma recuperação assombrosa a duas voltas da final, esmo com a suspensão avariada consegue ultrapassar
Nanini e vencer a prova.
Senna Venceu? Não.
Senna foi desclassificado por cortar a chicane e
Nanini foi declarado vencedor, fazendo assim
Prost se tornar tricampeão mundial. Senna e a M
cLaren esbravejaram muito tanto que tomaram uma multa de U$ 100 mil e
Senna seis meses de suspensão, pena dada por
Balestre, presidente da
FIA e francês. Anos mais tarde Balestre confessou que deu o título a
Prost só porque ele era francês, mas que Senna era o legítimo vencedor daquela corrida.
1990 começaria com todas estas mágoas, frustrações mas com um alívio
:Senna não teria mais a companhia na equipe do francesinho sujo mas continuaria a ter em seu retrovisor.
Prost venceu cinco vezes contra seis vezes de
Senna. Novamente os descartes fariam
Senna e Prost chegarem a
Suzuka em uma decisão de campeonato. Desta vez
Prost teria que vencer as duas e Senna não marcar. Senna milagrosamente marcou a pole position, mas novamente uma francesada colocou a pole no lado sujo da pista e
Prost para largar no limpo. Durou exatamente
800 metros para que o lado negro dominasse
Senna e ele se vingasse do que aconteceu na temporada passada. Pancada em
Prost e fim de campeonato.
SENNA BI-CAMPEÃO MUNDIAL 1990!!!!!
Temporada de
1991 e novos ares para todos.
Prost se retirou e
Mansell assumiu seu lugar como coadjuvante na disputa pelo titulo. A
Williams ali começava a se tornar uma pedra no sapato de
Senna. Nada que atrapalhasse na temporada pois
Senna venceu sete das dezesseis corridas enquanto
Mansell apenas quatro corridas, e assim
Senna se tornou
TRICAMPEÃO MUNDIAL DE F-1 em
1991, aliás o mais jovem piloto até aquela época, apenas sendo batido por
Vettel em
2012.
O que era uma pedra no sapato começou a se tornar uma obsessão. Uma pena para os brasileiros e para
Senna. de 1992 a equipe
Williams como mencionamos acima começou a dominar completamente a
F-1 com carros que tinham suspensões computadorizadas, controle de tração entre outros componentes eletrônicos que a transformaram em um carro do seculo.
1992 Senna venceu três vezes,
1993 venceu cinco vezes conquistando um
vice-campeonato mas com uma forte contrariedade:
Prost havia voltado e foi campeão, mas a
Williams em 1993 queria
Senna, que foi barrado por
Prost, por conta de uma cláusula de contrato, e os motores
Renault. A rivalidade continuava e a obsessão pela
Williams também.
Veio o fatidico
1994 e Senna pdoeria pilotar a
Williams pois a clásula de
Prost não se estendia até
1994. Prost se retirou novamente da
F-1 e Senna assumiu a tão sonha
Williams. A
temporada negra como eu chamo viu uma
Williams se tornar um carro comum pois a
FIA baniu o controle de tração, suspensão ativa freios ABS, entre outros componentes eletrônicos. Senna encontrou um carro instável e desajeitado, pelas suas próprias palavras.
GP do Brasil, onde se esperava muito,
Senna fez a pole mas tinha
Schumacher para lhe atormentar. Rodou e abandonou. Segunda prova
GP Pacifico no
Japão:Pole novamente e batida na primeira curva.
Senna estava pressionado e sentindo-se acuado pelo carro ruim que pilotava. Veio a terceiro e derradeira prova:
IMOLA, Italia. Ratzenberger bate e morre durante os treinos.
Barrichelo bate forte e se fere seriamente.
J J Letho e Pedro Lami batem na largada e arremessam pnus na arquibancada ferindo vários espectadores. Mas o pior estava por vir:
Senna vinha da terceira melhor volta da corrida e iniciou a ultima volta de sua carreira e sua vida. Na curva
Tamburello, por razões que ate hoje são desconhecidas seu carro saiu reto e bateu. Um dia para ser esquecido pois foi a morte de um dos maiores ou o maior piloto ja visto até hoje na F´1. Nem os títulos de
Schumacher, Vettel, Hamilton entre outros que passaram o tri campeonato foram eficazes para apagar a imagem de "lenda" e vencedor de
Senna. Ali começava o declínio dos pilotos brasileiros na F-1.
Após Senna a grande aposta do automobilismo brasileiro e de uma nação inteira recairia sobre as costas de um jovem piloto que havia sido
penta campeão da kart no Brasil,
campeão da Formula Opel em 1990, noa ano seguinte
campeão da F-3 inglesa e terceiro na F-3000 no ano seguinte. Após isto
RUBENS BARRICHELLO desembarcaria na maior categoria do automobilismo com vinte anos e se tornaria o piloto com maior longevidade na categoria de todos os tempos. Sua equipe: A
JORDAN onde correu de
1993 a 1996. Em
1994 conquistou seu primeiro pódio em
Aida, Japão e em 1995 seu resultado mais expressivo, uma segunda colocação no
GP do Canada.
1997 foi um ano de mudanças ja que a
Jordan investiria pouco
Rubinho foi para um projeto
ousado: A STEWART do lendário Jackie Stewart. Ja de inicio
Rubinho conquistou um terceiro lugar na
Argentina e um segundo lugar em
Mônaco. Em
1998 um carro mal construido acabou com sua
temporada
. Em
1999 com um motor melhor comnquistou
três terceiros lugares nos GP de Ímola, Magny Cours e Nurburgring, uma pole no GP da França. Os olhos de duas grandes equipes
se abriram por
e Rubinho: A McLaren e a Ferrari.
Ano de
2000 e Rubinho acerta com a toda poderosa
FERRARI, e la teve seus primeiros louros da
vitória. Foram cinco temporadas,
duas vezes vice campeão mundial e venceu
nove grandes prêmios. Quando
Rubinho chegou a
Ferrari todos brasileiros apostaram que nascia o novo
Senna, titulo que
Rubens teve de carregar por toda a sua carreira, e até com alguns torcedores ridículos apontado ele como fracassado. Como se corre em uma
Ferrari contra
Schumacher mandando e a equipe toda por ele???Ru
bens fez o que pode e largou a equipe de
Schumacher e foi para a
Honda.
Na temporada de 2006 a 2008 as vitórias e pódios escassearam e em três temporadas apenas um terceiro lugar em 2008. A
Honda não funcionou!!!!!!!!!!! E
Barrichello era tido como aposentado.
Duvidas e um novo projeto com um velho conhecido de
Ferrari,
ROSS BRAWN, e ai Rubens teve a chance mais forte, apesar de na Ferrari o carro ter sido melhor, de ser campeão mundial. Seu companheiro
Jenson Button. A temporada de
2009 começou e com a
BRAWN GP.
Em um carro que estava voando literalmente na frente das outras escuderias a
Brawn se dedicou a ver qual de seus dois pilotos seria campeão da temporada. Tudo começou melhor pára
Button que venceu na abertura da temporada e nauqle ano conquistaria mais cinco vitórias contra apenas duas de
Rubinho que lutou mas viu o piloto inglês ter mais sorte e nao contar com tantas quebras de seu carro.
Rubinho teve a chance de ser vice-campeão mas na ultima prova
Vettel venceu e ele conquistou so uma quarta posição perdendo o vice.
Novamente parecia encaminhada a aposentadoria mas surgiu o convite da
WILLIAMS para a temporada
2010/2011. Dois anos em o que mais chegou perto foi uma quarta e uma
quinta
em 2010 e em 2011 a Williams foi inventar com um novo cambio e novas atualizações aerodinâmicas e ficou apenas com cinco pontos, quatro marcados por
Barrichelo. Fim de uma hist´ria de um piloto que foi o que mais disputou
GPs na historia da
F-1. Para muitos uma historia
normal, mas para quem acompanhou e viu a dificuldade de carregar nas costas o desejo de uma nação, uma história maravilhosa!!!!!!!!!!!
O último piloto brasileiro a participar de uma temporada de Fórmula-1 foi
FELIPE MASSA. Assim como
Rubinho um piloto competente, mas que sofreria com o mesmo estigma do companheiro de pistas: Ser o próximo
Senna. Felipe passou por todas as fórmulas europeias mas não sagrou-se campeão e logo encontrou seu lugar na
F-1 na temporada de
2002 a 2005 onde disputou pela
SAUBER as três temporadas, sendo que em
2003 foi piloto de testes da
Ferrari. Não conseguiu nenhum resultado expressivo na
Sauber mas com a aposentadoria de
Rubinho assumiu ao lado de
Schumacher o posto de piloto numero dois na toda poderosa
FERRARI nas temporadas de
2006 a
2013. Felipe sentiu na pele o que era ser companheiro de
Schumacher, assim como
Rubinho sentiu.
Mas ele teve uma chance que
Rubinho não teve na temporada de
2007 quando
Schumacher se aposentou. Brigou bem mas teve muitos problemas e terminou em quarto. Agora a verdadeira chance veio em
2008 quando disputou ponto a ponto com
Hamilton o campeonato e perdeu na ultima curva de Interlagos o título.
Uma ducha de água fria nos torcedores brasileiros e em
Felipe parece que algo mudou dentro dele pois sua competitividade não era mais a mesma.
Em
2009 o maior susto da carreira. Durante os treinos do
GP da Hungria de 2009, Felipe vinha atrás da
Brawn de Rubinho e eis que se solta uma mola do carro da
Brawn de mais menos 12 cm de diâmetro e umas 800 gramas atingindo
Felipe em cheio no capacete. A pancada foi equivalente a
152 Kilos. Foi pro Deus que não aconteceu algo mais grave com
Felipe. Retornou as pistas em
2010 conseguindo um podio no
Barhain em segundo, foi terceiro na
Australia, conseguiu liderar o campeonato no
GP da Malásia mas depois se envolveu em muitas polêmicas com
Fernando Alonso,s eu companheiro de equipe, inclusiva a mais tradicional da
Ferrari foi quando mandaram
Felipe no GP da Alemanha trocar de posição com
Alonso para que o mesmo ganhasse a corrida. Vieram punições multas e novamente um brasileiro manchado na
Ferrari. Felipe era instável e na temporada de
2012 começou muito mal, mas teve que se contentar em ver uma
Ferrari querendo fazer
Alonso campeão. Foi uma temporada com alguns bons resultados mas frustrante para o piloto que renovou ate
2013 mas que tambem foi uma temporada para Alonso que por conta do destino nao venceu em nenhuma das duas
2012/2013 frustrando a
Ferrari que novamente prejudicou um brasileiro ascendente a campeão mundial.
Fim do vinculo com a
Ferrari e novo vinculo com a
Williams de
2014 a 2017 sendo que em
2016 havia abandonado a
F-1 e a
Williams o chamou novamente para
2017.
Temporadas sem nenhuma chance de vitórias ou até de pódios mas
Felipe sempre tirava um ás da manga e em
2014 conquistou uma pole, dois pódios, terceiro lugares no
Brasil e na Italia. 2015 dois podios novamente
Austria e Italia e em
2016 e 2017 nenhum pódio encerrando sua carreira na
F-1 em
2017 e deixando nosso país sem representação na
F-1.
Massa poderia ter sido mais para mim mas dois fatos marcaram sua carreira e mudaram seu jeito de pilotar:Perder um título por meia volta no
Brasil e a mola da
Brawn que parace ter deixado ele mais temeroso e menos ousado que sempre foi sua caracteristica. Mas valeu por ter corrido na F-1 pelo menos!!!!!
Não podemos nunca nos esquecer de um pilotaço das antigas, da epoca de
Emerson, que era um dos precursores do Brasil na F-1 que era :
JOSE CARLOS PACE.
Pace entrou na
F-1 em 1972 pela
Williams(que historia com brasileiros esta equipe) e ficou até
1977.
Conquistou uma unica vitória em
1975 com sua
Brabham Martini. O último pódio foi em
1977, um segundo lugar na
Argentina a segunda corrida do campeonato, a sua última corrida de
F-1 pois em
Março de 1977 após um acidente aéreo
Pace faleceu deixando um legado de bom piloto e um "gentleman". A homenagem veio com o nome do autódromo de São Paulo.
PROMESSAS???
A escola da F-1 necessariamente quase exige que os novos pilotos ainda meninos iniciem no kart depois passando pelas fórmulas européias para se concretizarem como pilotos aspirantes ao cockpit da F-1. Alguns brasileiros ano passado chamaram atenção como:
FELIPE DRUGOVICH
17 anos, e ai estamos falando de um piloto que esta ralando, é campeão e é considerado a grande promessa para a F-1. Após o sucesso no kart no Brasil Felipe seguiu para os monopostos alemães em 2016 e simplesmente ano passado ganhou 17 corridas e não foi campeão na F-4 alemã por muito pouco chegando em terceiro lugar. Tem DNA pois vem de uma família de pilotos, tem estrutura mas vem sempre a pergunta:
Vira um patrocínio que lhe leve a F-1???Merecer ele merece!!!
SERGIO SETTE CAMARA: 19 anos, atualmente o mais badalado em termos de mídia e de condições a um grande patrocínio para conquistar uma vaga na F-1. Corre em um time de ponta na F-2 onde seu companheiro é piloto de testes da McLaren. Sette esta na Europa desde 2014 mas não obteve nenhum resultado expressivo em todos estes anos que esta lá mas pelo jeito tem apoio da mídia e um bom patrocínio nas mãos. Ao que tudo indica é o piloto que vais
sentar mais rápido em um F-1.
PIETRO FITTIPALDI
Nome pesado e com DNA fortissimo, Pietro, 21 anos, neto de Emerson, vai começar sua caminhada pela Fórmula Indy este ano de 2018, onde disputara sete provas., sem se preocupar com a F-1 ainda, pois além do nome forte do avô ainda tem como investidos Carlos Slim, nada mais que o homem mais rico do mundo. Este tem tudo só temos saber se tem braço e capacidade como o nome sugere.
MATHEUS LEIST
19 anos, campeão da F-3 inglesa no ano de 2016, foi outro que migrou este ano para a F-Indy para pegar mais rodagem e experiência ja que vai correr com o campeonissímo Tony Kanaan. Menino rápido, mas esbarra na ideia de ter ido para a Indy, ai os patrocionios pdoem escassear para uma futura chance na F-1.
Existem nomes como Pedro Piquet, filho do tri-campeão Nelson Piquet, que conta com a influencia que o pai tem na F-1, mas ainda não decolou na F-3 inglesa e Matheus Iorio que foi campeão da F-3 Light no Brasil e esta na EuroFormulaOpen, torneio de F-3 da FIA, onde terminou em nono ano passado.
ABAIXO A HISTÓRIA DE TODOS BRASILEIROS NA F-1.
