47 ANOS SEGUIDOS:O FIM DE UMA DINASTIA?QUEM SERÁ O PRÓXIMO BRASILEIRO NA F-1?????25/03/2018

O que aconteceu com o automobilismo brasileiro? Que tipo de falência esportiva aconteceu para desencadear esta situação incomoda e ate digo vexatória para este grande esporte brasileiro, amado por uma nação que é a F-1.Dirigentes, pilotos, associações ninguem da uma explicação plausível para este acontecimento, mas o que aconteceu é que foram deixando para depois e o depois chegou. Não venham me falar de dinheiro porque a F-1 é rica mas tem que se ter talento. Este talento sumiu? O investidores sumiram?

Não sei so sei que quando isto tudo começou com EMERSON FITTIPALDI não acredito que acabaria assim. Emerson estreou na F-1 em 1970 trazido por Colin Chapman e já a bordo de uma LOTUS que apaixonaria qualquer amante do automobilismo. Estreou em Brands Hatch circuito inglês saindo nas ultimas posições chegou em oitavo. Duas semanas depois marcaria seus primeiros pontos ja chegando em quarta lugar em Monza. Talento mostrado. Veio a temporada de 1971 e Emerson subiu ao pódio apenas três vezes e começando a mostrar mais seu talento ao mundo.

Ai veio a temporada de 1972 e as vitórias começaram a acontecer, foram cinco, e junto com elas o primeiro titulo mundial da F-1 para o Brasil. EMERSON FITTIPALDI CAMPEÃO MUNDIAL F-1 1972 mais jovem da historia da F-1 com 25 anos oito meses e vinte e nove dias, recorde só quebrado em 1005 por Fernando Alonso!!!!Até selo ele ganhou dos correios. Foi uma reviravolta no automobilismo brasileiro. Junto com isto e a responsabilidade o ano de 1973, foram três vitórias e perdeu o titulo para o lendário tambem Jackie Stewart, mas esta temporada serviu para mais uma vitória brasileira:

A inclusão do GP DO BRASIL DE F-1 a partir da temporada seguinte, inclusive com vitória do próprio Emerson que havia trocado a Lotus pela McLaren no ano de 1973 e com três vitórias venceria novamente o mundial e se tornaria BI CAMPEÃO MUNIDAL DE F-1.

Após este ano Emerson se aventurou a construir sua própria equipe mas infelizmente fracassou apesar de alguns bons resultados sempre andando em 4º,5º e 6º lugares, fora em 1978 quando conquistou um segundo lugar, mas não deu certo. O carro era bonito mas não era "pilotável". Emerson saiu da F-1 ao final de 1980 ano em que começava a surgir outro exponencial brasileiro da categoria da categoria:
NELSON PIQUET. 

Alias Nelson Piquet chegou na F-1 como um verdadeiro cometa, fazendo historia ja na F-3 inglesa, em 1978,  onde quebrou o recorde de vitórias da categoria de ninguém menos que Jackie Stewart, um dos mais renomados pilotos ingleses de todos os tempos tido como Sir pela rainha, mas perdeu o recorde e ponto. Os olhos da F-1 se abriram e opbservavam aquele piloto competente, as vezes azedo mas com muita capacidade.

Neste ano de 1978 teve sua cchance e  estreou na F-1  pela Ensign, pilotou a Mc Laren , e chegou onde deveria logo com o tempo.Piquet se mostrava um prodígio e agradava (profissionalmente) a todos no padock porque alem de ser um competente piloto demonstrava uma capacidade enorme de acertar seus carros de corrida para que eles dessem o máximo nas provas disputados. Foi assim que ele chegou a escuderia que lhe daria o primeiro título mundial:

A BRABHAM
Estreou em  em 1979 pela escuderia, e já  conquistou o vice-campeonato em 1980. Mais maduro e mais competente Piquet foi para o campeonato de 1981 com um carro melhor e mais ajustado por ele onde disputou com Carlos Reutmann, e sua Williams uma temporada acirradissima , foi 50 a 49 (apesar dos descartes) e que consagrou Nelson Piquet aos 29 anos como  CAMPEÃO MUNDIAL DE F-1 1981 com sua Brabham BT 49c.

Veio a temporada de 1982 e seu carro sofreu com a concorrência 
das Williams de quem se tornaria campeão da temporada Keke Rosberg,da Ferrari de Didier Pironi e da McLaren de Jhon Watson.
Piquet terminou a temporada em 11º, com apenas uma vitória no Canada e viu que sua Brabham teria que melhorar sensivelmente para a próxima temporada pois estava muito atrás das equipes adversárias..

A virada já aconteceu em 1983 quando Piquet teve um carro totalmente melhorado e reconstruído pois naquele ano as regras de F-1 mudaram mudando os assoalhos acabando com o "downforce", ou seja acabou o "efeito solo" , dando uma característica mais decisiva para  os motores para turbo. A diferença para a Brabham e que ela ja tinha o motor BMW turbo azeitadinho enquanto a campeão Williams de Keke Rosberg com o motor Honda e a McLaren com os motores Porsche tiveram que começar a temporada com os motores Ford Cosworth. Mas existia um carro amarelinho chamado Renault que iria incomodar. Piquet começou vencendo no Brasil mas teve um adversário naquele ano que começava a despontar na F-1: Alain Prost que correndo pela Renault tornou-se um pesadelo para nosso campeão vencendo 4 corridas contra 3 de Piquet e totalizando 57 pontos contra 59 de nosso campeão, alias PIQUET BI-CAMPEÃO de F-1 1983
Piquet venceu sua segunda temporada e entrou no grupo seleto de bi-campeões mas ainda teria muita história.
Na temporada de 1984 e 1985 Piquet participou como coadjuvante dos campeonatos de Lauda(1984) e Prost (1985) nada podendo fazer por conta de seu carro.

Veio 1986 e em uma virada decisiva Piquet vai para a Williams e tem como parceiro de escuderia o leão Nigel Mansell, inglês. Equipe inglesa piloto inglês e uma lambança inacreditável neste ano. O ano foi de disputas memoráveis com o inglês conquistando 5 vitórias contra 4 de Piquet chegando a Austrália para decidir o campeonato com o inglês na frente podendo chegar em terceiro. Piquet deveria vencer e torcer contra o inglês. Deu certo.

O pneu de Mansell estourou na reta de Adelaide e deixou o título no colo de Piquet. Piquet deveria ter ido aos box trocar pneus pois a equipe tinha medo que acontecesse o mesmo que Mansell. Ai apareceu a terceira força: Prost. Três vitorias no ano e tendo que chegar a frente de Piquet para ser campeão. A equipe manda Piquet para o box que relutância vai, torca os pneus e chega 4.05 atrás de Prost. Prost campeão. Sinceramente nunca vi uma equipe dar um título deste jeito para outro piloto. Foi uma lambança!!!!!!!
O jeito foi ir para a temporada de 1987 com o gosto amargo na boca de ter perdido um título bem dizer já ganho. Veio 1987 e a primeira atitude de Piquet foi romper com Mansell e esconder tudo que fazia em seu carro do inglês e as vezes até dos engenheiros. Piquet literalmente dominou sua Williams, mas venceu apenas três vezes na temporada contra seis de Mansell. Ai veio temporada difícil que foi com mais três pilotos que colaboraram vencendo sete provas durante o ano: Prost Três provas, Senna duas provas e Berger duas provas. Nestas provas Piquet só não foi segundo colocado em três delas,  e pontuou em segundo no campeonato várias vezes (sete vezes)totalizando pontos necessários para conseguir se manter a frente de Mansell e conquistar o campeonato de 1987 por 73 a 61. NELSON PIQUET O PRIMEIRO TRI CAMPEÃO MUNDIAL DE F-1 PELO BRASIL!!!!!

Após o tricampeonato Piquet cansou das brigas da Williams, foi tentar novos area na LOTUS onde outro piloto brasileiro havia deixado e na temporada 1988/1989. Teve três podios em 1988 e apenas um quarto lugar em 1989. Já pensando em aposentadoria foi tentar sua ultima cartada na Benetton  que poderia se transformar em um carro competitivo na temporada 1990/1991. Na de 1990 obteve duas vitórias e o terceiro lugar no mundial no meio da briga Senna/Prost ainda conseguiu esta proeza com um carro limitado.

 Veio 1991 a Benetton se mostrou menos competitiva ainda em meio as McLaren e Williams e conseguiu apenas uma vitoria, no Canada, aliás sua ultima vitória na F-1, Piquet se aposentou no final de 1991 deixando para trás um legado maravilhoso na F-1 e histórias de todos os tipos.Este foi outro monstro da F-1.
O terceiro piloto na hegemonia brasileira na F-1, não foi apenas um piloto, um vencedor este po0r uma forma ou outra se transformou em uma lenda, um nome inquestionável e um piloto supremo para os amantes da F-1 tanto brasileiros como estrangeiros. Maior esportista do século XX. Maior piloto de todos os tempos pela BBC de Londres.Seu nome:
AYRTON SENNA DO BRASIL

O menino tímido fora de um carro ou kart mas uma verdadeira fera quando se colocava atrás do volante destes objetos de prazer para ele, começou sua carreira pelos carrinhos pequenos, ainda no Brasil: O KART. Senna nesta modalidade ja era considerado um dos maiores pilotos do mundo, mas nunca conseguiu sagrar-se campeão munidal nas quatro vezes que tentou, no máximo chegou a um vice campeonato. O kart sempre foi a porta para ir competir na Europa e foi assim que Senna seguiu para o templo das corridas de iniciantes e postulantes a F-1 naquela época:A F-3 INGLESA.

Chegou em 1981 para competir na Formula Ford 1600, onde foi campeão inglês. Em 1982 foi campeão europeu e britânica Fórmula Ford 2000 e ja em 1983 sagrou-se campeão da competição na Inglaterra na F-3 inglesa. Ao final de 1983 gozando de um prestigio enorme nos padocks da F-1 foi convidado a realizar um teste na Williams. Bateu o recorde do circuito de Donington Park, sendo melhor que o piloto de testes Jonhatan Palmer. Testou na McLaren: Foi melhor que os pilotos na escuderia na época, Martin Brundle, Stefan Belofff. Testou na Tolleman, foi mais rápido que o piloto da escuderia Derek Warwick. Foi contratado para estrear em 1984.O começo do sonho!!!

Senna chegou a Tolleman com o nome ja em alta na F-1. Senna marcou seus primeiro pontos pela Tolleman na Africa do Sul e na Bélgica, mais a corrida que iria levar seu nome as altura estava chegando e seria o GP de MONACO. Monâco serviu mesmo como divisor de águas para mostra o talento de Senna aos olhos do mundo e de outars escuderias. Ele largou em 13º a aproveitando-se da chuva, que começou a se mostrar seu território, ja na volta 19 passou por Niki Lauda que estava em segundo e foi para cima de Prost, quando a chuva aumentou e a distância entre eles foi diminuindo até que na volta 31 Senna ultrapassa Prost, mas a direção de prova parou e interrompeu a corrida. Ai começou a primeira de |Prost e Senna: A direção da F-1 na época, francesa, com Balestre, não só tirou o primeiro lugar de Senna, pois quando uma corrida é interrompida o que vale é a volta anterior, como quebraram no meio os pontos. Senna por si só trinfou e Prost perderia o campeonato para Lauda por meio ponto ao fim da temporada. Castigo???

Temporada 1985 a 1987 Senna trocou a pequena Tolleman pela influente Lotus e ai deu ums alto de qualidade que o colocaria certamente entre os maiores de todos os tempos. Não foram temporadas fáceis pois tinham pilotos como Prost, Piquet, Mansell, todos em ótima forma e com carros competitivos como Williams, McLaren,Brabham, além das Ferraris. Senna largou em 1985 com um quarto lugar no Brasil mas logo em seguida em Estoril, Portugal, escreveria seu nome como um dos pilotos a vencer uma prova de F-1. Sua primeira vitória, na chuva e com toda emoção!!! 1985 e uma quarta colocação no campeonato mundial.
Veio 1986 e Senna tinha uma Lotus mais confiavel tanto que estreou com uma segunda colocação no Brasil e ja venceu em Jerez, na Espanha logo em seguida e liderando o campeonato pela primeira vez na F-1. Senna adotava a estratégia de não trocar pneus mas isto infelizmente não deu certo para o resto da temporada. Quarta colocação novamente com mais uma uma vitória apenas no Gp dos EUA.

Em 1987 promessas de temporada melhor visto que a Lotus adquiriu o motor Honda, propulsor utilizado pelas Williams, e depois das três primeiras provas Senna emplacou duas vitórias seguidas, nos EUA e em Mônaco, onde começaria seu grande reinado. Mas não conseguiu fazer frente as  Williams novamente terminando na ótima terceira posição neste ano. Ultimo ano pela Lotus de quem ele se despedia com o dever cumprido e a transferência que iria mudar a carreira do nosso querido Ayrton.

Temporada de 1998:transferência para a grande McLaren onde ficaria até 1993.
Senna finalmente teria um carro competitivo mas com uma companhia nada agradavel: Alain Prost.
Em 1988 a  temporada foi dominada completamente pelos dois pilotos que venceram quinze das dezesseis corridas no ano, onde Senna venceu oito corridas e Prost sete corridas. SENNA CAMPEÃO MUNDIAL DE 1988 de pilotos pela primeira vez, mas arrumou uma briga............
Veio a temporada de 1989 e a McLaren poderia ter contornado o duelo entre seus pilotos mas não o fez. Clima tenso, caras feias e rompimento entre Senna e Prost. Prost ja havia avisado a McLaren que correria pela Ferrari na  proxima temporada. Senna havia vencido seis provas na temporada e Prost apenas quatro mas contava com a  regularidade a seu favor, chegaram a Suzuka com Prost com setenta e seis pontos mas ja tinha descartado todos pontos que podia e Senna com sessenta pontos, em que vencendo as duas ultimas provas seria campeão.  A corrida foi Prost x Senna durante todos pits, tomadas de tempo em que Senna parecia cuidar de seu carro para as ultimas voltas dar o bote certeiro em Prost.
Chegou a hora. Volta 40, Prost perde tempo demais atrás de uma Arrows e Senna cola. Ai o que se segue foi uma das maiores sacanagens ja vistas na F-1: Na volta 45 Senna veio com mais ação na reta colocou na curva ultrapassando e Prost teve seu lado negro revelado:

Bateu em Senna sem piedade. Os dois ficam parados e Prost não consegue voltar e Senna mesmo com o bico quebrado consegue cortar a chicane e chegar aos boxes. Troca o bico dianteiro e volta longe de Nanini, atual líder, a cinco voltas do final. Acabou?Prost campeão? Que nada ali estava Ayrton Senna do Brasil que em uma recuperação assombrosa a duas voltas da final, esmo com a suspensão avariada consegue ultrapassar Nanini e vencer a prova. Senna Venceu? Não. Senna foi desclassificado por cortar a chicane e Nanini foi declarado vencedor, fazendo assim Prost se tornar tricampeão mundial. Senna e a McLaren esbravejaram muito tanto que tomaram uma multa de U$ 100 mil e Senna seis meses de suspensão, pena dada por Balestre, presidente da FIA e francês. Anos mais tarde Balestre confessou que deu o título a Prost só porque ele era francês, mas que Senna era o legítimo vencedor daquela corrida.

1990 começaria com todas estas mágoas, frustrações mas com um alívio:Senna não teria mais a companhia na equipe do francesinho sujo mas continuaria a ter em seu retrovisor. Prost venceu cinco vezes contra seis vezes de Senna. Novamente os descartes fariam Senna e Prost chegarem a Suzuka em uma decisão de campeonato. Desta vez Prost teria que vencer as duas e Senna não marcar. Senna milagrosamente marcou a pole position, mas novamente uma francesada colocou a pole no lado sujo da pista e Prost para largar no limpo. Durou exatamente 800 metros para que o lado negro dominasse Senna e ele se vingasse do que aconteceu na temporada passada. Pancada em Prost e fim de campeonato. SENNA BI-CAMPEÃO MUNDIAL 1990!!!!!
Temporada de 1991 e novos ares para todos. Prost se retirou e Mansell assumiu seu lugar como coadjuvante na disputa pelo titulo. A Williams ali começava a se tornar uma pedra no sapato de Senna. Nada que atrapalhasse na temporada pois Senna venceu sete das dezesseis corridas enquanto Mansell apenas quatro corridas, e assim Senna se tornou TRICAMPEÃO MUNDIAL DE F-1 em 1991, aliás o mais jovem piloto até aquela época, apenas sendo batido por Vettel em 2012.

O que era uma pedra no sapato começou a se tornar uma obsessão. Uma pena para os brasileiros e para Senna. de 1992 a equipe Williams como mencionamos acima começou a dominar completamente a F-1 com carros que tinham suspensões computadorizadas, controle de tração entre outros componentes eletrônicos que a transformaram em um carro do seculo. 1992  Senna venceu três vezes, 1993 venceu cinco vezes conquistando um vice-campeonato mas com uma forte contrariedade: Prost havia voltado e foi campeão, mas a Williams em 1993 queria Senna, que foi barrado por Prost, por conta de uma cláusula de contrato, e os motores Renault. A rivalidade continuava e a obsessão pela Williams também.

Veio o fatidico 1994 e Senna pdoeria pilotar a Williams pois a clásula de Prost não se estendia até 1994. Prost se retirou novamente da F-1 e Senna assumiu a tão sonha Williams. A temporada negra como eu chamo viu uma Williams se tornar um carro comum pois a FIA  baniu o controle de tração, suspensão ativa freios ABS, entre outros componentes eletrônicos. Senna encontrou um carro instável e desajeitado, pelas suas próprias palavras. GP do Brasil, onde se esperava muito, Senna fez a pole mas tinha Schumacher para lhe atormentar. Rodou e abandonou. Segunda prova GP Pacifico no Japão:Pole novamente e batida na primeira curva. Senna estava pressionado e sentindo-se acuado pelo carro ruim que pilotava. Veio a terceiro e derradeira prova:IMOLA, Italia. Ratzenberger bate e morre durante os treinos. Barrichelo bate forte e se fere seriamente. J J Letho e Pedro Lami batem na largada e arremessam pnus na arquibancada ferindo vários espectadores. Mas o pior estava por vir: Senna vinha da terceira melhor volta da corrida e iniciou a ultima volta de sua carreira e sua vida. Na curva Tamburello, por razões que ate hoje são desconhecidas seu carro saiu reto e bateu. Um dia para ser esquecido pois foi a morte de um dos maiores ou o maior piloto ja visto até hoje na F´1. Nem os títulos de Schumacher, Vettel, Hamilton entre outros que passaram o tri campeonato foram eficazes para apagar a imagem de "lenda" e vencedor de Senna. Ali começava o declínio dos pilotos brasileiros na F-1.

Após Senna a grande aposta do automobilismo brasileiro e de uma nação inteira recairia sobre as costas de um jovem piloto que havia sido penta campeão da kart no Brasil,campeão da Formula Opel em 1990, noa ano seguinte campeão da F-3 inglesa e terceiro na F-3000  no ano seguinte. Após isto RUBENS BARRICHELLO desembarcaria na maior categoria do automobilismo com vinte anos e se tornaria o piloto com maior longevidade na categoria de todos os tempos. Sua equipe: A JORDAN onde correu de 1993 a 1996. Em 1994 conquistou seu primeiro pódio em Aida, Japão e em 1995 seu resultado mais expressivo, uma segunda colocação no GP do Canada. 

1997 foi um ano de mudanças ja que a Jordan investiria pouco Rubinho foi para um projeto ousado: A STEWART do lendário Jackie Stewart. Ja de inicio Rubinho conquistou um terceiro lugar na Argentina e um segundo lugar em Mônaco. Em 1998 um carro mal construido acabou com sua temporada. Em 1999 com um motor melhor comnquistou três terceiros lugares nos GP de Ímola, Magny Cours e Nurburgring, uma pole no GP da França. Os olhos de duas grandes equipes se abriram pore  Rubinho: A McLaren e a Ferrari.

Ano de 2000 e Rubinho acerta com a toda poderosa FERRARI, e la teve seus primeiros louros da
vitória. Foram cinco temporadas, duas vezes vice campeão mundial e venceu nove grandes prêmios. Quando Rubinho chegou a Ferrari todos brasileiros apostaram que nascia o novo Senna, titulo que Rubens teve de carregar por toda a sua carreira, e até com alguns torcedores ridículos apontado ele como fracassado. Como se corre em uma Ferrari contra Schumacher mandando e a equipe toda por ele???Rubens fez o que pode e largou a equipe de Schumacher e foi para a Honda.

Na temporada de 2006 a 2008 as vitórias e pódios escassearam e em três temporadas apenas um terceiro lugar em 2008. A Honda não funcionou!!!!!!!!!!! E Barrichello era tido como aposentado.
Duvidas e um novo projeto com um velho conhecido de Ferrari, ROSS BRAWN, e ai Rubens teve a chance mais forte, apesar de na Ferrari o carro ter sido melhor, de ser campeão mundial. Seu companheiro Jenson Button. A temporada de 2009 começou e com a BRAWN GP.

Em um carro que estava voando literalmente na frente das outras escuderias a Brawn se dedicou a ver qual de seus dois pilotos seria campeão da temporada. Tudo começou melhor pára Button que venceu na abertura da temporada e nauqle ano conquistaria mais cinco vitórias contra apenas duas de Rubinho que lutou mas viu o piloto inglês ter mais sorte e nao contar com tantas quebras de seu carro. Rubinho teve a chance de ser vice-campeão mas na ultima prova Vettel venceu e ele conquistou so uma quarta posição perdendo o vice.

Novamente parecia encaminhada a aposentadoria mas surgiu o convite da WILLIAMS para a temporada 2010/2011. Dois anos em o que mais chegou perto foi uma quarta e uma quinta em 2010 e em 2011 a Williams foi inventar com um novo cambio e novas atualizações aerodinâmicas e ficou apenas com cinco pontos, quatro marcados por Barrichelo. Fim de uma hist´ria de um piloto que foi o que mais disputou GPs na historia da F-1. Para muitos uma historia normal, mas para quem acompanhou e viu a dificuldade de carregar nas costas o desejo de uma nação, uma história maravilhosa!!!!!!!!!!!

O último piloto brasileiro a participar de uma temporada de Fórmula-1 foi FELIPE MASSA. Assim como Rubinho um piloto competente, mas que sofreria com o mesmo estigma do companheiro de pistas: Ser o próximo Senna. Felipe passou por todas as fórmulas europeias mas não sagrou-se campeão e logo encontrou seu lugar na F-1 na temporada de 2002 a 2005 onde disputou pela SAUBER as três temporadas, sendo que em 2003 foi piloto de testes da Ferrari. Não conseguiu nenhum resultado expressivo na Sauber mas com a aposentadoria de Rubinho assumiu ao lado de Schumacher o posto de piloto numero dois na toda poderosa FERRARI nas temporadas de 2006 a 2013. Felipe sentiu na pele o que era ser companheiro de Schumacher, assim como Rubinho sentiu.

Mas ele teve uma chance que Rubinho não teve na temporada de 2007 quando Schumacher se aposentou. Brigou bem mas teve muitos problemas e terminou em quarto. Agora a verdadeira chance veio em 2008 quando disputou ponto a ponto com Hamilton o campeonato e perdeu na ultima curva de Interlagos o título.
Uma ducha de água fria nos torcedores brasileiros e em Felipe parece que algo mudou dentro dele pois sua competitividade não era mais a mesma.

Em 2009 o maior susto da carreira. Durante os treinos do GP da Hungria de 2009, Felipe vinha atrás da Brawn de Rubinho e eis que se solta uma mola do carro da Brawn de mais menos 12 cm de diâmetro e umas 800 gramas atingindo Felipe em cheio no capacete. A pancada foi equivalente a 152 Kilos. Foi pro Deus que não aconteceu algo mais grave com Felipe. Retornou as pistas em 2010 conseguindo um podio no Barhain em segundo, foi terceiro na Australia, conseguiu liderar o campeonato no GP da Malásia mas depois se envolveu em muitas polêmicas com Fernando Alonso,s eu companheiro de equipe, inclusiva a mais tradicional da Ferrari foi quando mandaram Felipe no GP da Alemanha trocar de posição com Alonso para que o mesmo ganhasse a corrida. Vieram punições multas e novamente um brasileiro manchado na Ferrari. Felipe era instável e na temporada de 2012 começou muito mal, mas teve que se contentar em ver uma Ferrari querendo fazer Alonso campeão. Foi uma temporada com alguns bons resultados mas frustrante para o piloto que renovou ate 2013 mas que tambem foi uma temporada para Alonso que por conta do destino nao venceu em nenhuma das duas 2012/2013 frustrando a Ferrari que novamente prejudicou um brasileiro ascendente a campeão mundial.

Fim do vinculo com a Ferrari e novo vinculo com a Williams de 2014 a 2017 sendo que em 2016 havia abandonado a F-1 e a Williams o chamou novamente para 2017.
Temporadas sem nenhuma chance de vitórias ou até de pódios mas Felipe sempre tirava um ás da manga e em 2014 conquistou uma pole, dois pódios, terceiro lugares no Brasil e na Italia. 2015 dois podios novamente Austria e Italia e em 2016 e 2017 nenhum pódio encerrando sua carreira na F-1 em 2017 e deixando nosso país sem representação na F-1. Massa poderia ter sido mais para mim mas dois fatos marcaram sua carreira e mudaram seu jeito de pilotar:Perder um título por meia volta no Brasil e a mola da Brawn que parace ter deixado ele mais temeroso e menos ousado que sempre foi sua caracteristica. Mas valeu por ter corrido na F-1 pelo menos!!!!!

Não podemos nunca nos esquecer de um pilotaço das antigas, da epoca de Emerson, que era um dos precursores do Brasil na F-1 que era :JOSE CARLOS PACE.  Pace entrou na F-1 em 1972 pela Williams(que historia com brasileiros esta equipe) e ficou até 1977.

 Conquistou uma unica vitória em 1975 com sua Brabham Martini. O último pódio foi em 1977, um segundo lugar na Argentina a segunda corrida do campeonato, a sua última corrida de F-1 pois em Março de 1977 após um acidente aéreo Pace faleceu deixando um legado de bom piloto e um "gentleman". A homenagem veio com o nome do autódromo de São Paulo.

PROMESSAS???

A escola da F-1 necessariamente quase exige que os novos pilotos ainda meninos iniciem no kart depois passando pelas fórmulas européias para se concretizarem como pilotos aspirantes ao cockpit da F-1. Alguns brasileiros ano passado chamaram atenção como:

FELIPE DRUGOVICH

17 anos, e ai estamos falando de um piloto que esta ralando, é campeão e é considerado a grande promessa para a F-1. Após o sucesso no kart no Brasil Felipe seguiu para os monopostos alemães em 2016 e simplesmente ano passado ganhou 17 corridas e não foi campeão na F-4 alemã por muito pouco chegando em terceiro lugar. Tem DNA pois vem de uma família de pilotos, tem estrutura mas vem sempre a pergunta:  Vira um patrocínio que lhe leve a F-1???Merecer ele merece!!!                                                                

SERGIO SETTE CAMARA: 19 anos, atualmente o mais badalado em termos de mídia e de condições a um grande patrocínio para conquistar uma vaga na F-1. Corre em um time de ponta na F-2 onde seu companheiro é piloto de testes da McLaren. Sette esta na Europa desde 2014 mas não obteve nenhum resultado expressivo  em todos estes anos que esta lá mas pelo jeito tem apoio da mídia e um bom patrocínio nas mãos. Ao que tudo indica é o piloto que vais

 sentar mais rápido em um F-1.   

PIETRO FITTIPALDI

Nome pesado e com DNA fortissimo, Pietro, 21 anos, neto de Emerson, vai começar sua caminhada pela Fórmula Indy este ano de 2018, onde disputara sete provas., sem se preocupar com a F-1 ainda, pois além do nome forte do avô ainda tem como investidos Carlos Slim, nada mais que o homem mais rico do mundo. Este tem tudo só temos saber se tem braço e capacidade como o nome sugere.

MATHEUS LEIST

19 anos, campeão da F-3 inglesa no ano de 2016, foi outro que migrou este ano para a F-Indy para pegar mais rodagem e experiência ja que vai correr com o campeonissímo Tony Kanaan. Menino rápido, mas esbarra na ideia de ter ido para a Indy, ai os patrocionios pdoem escassear para uma futura chance na F-1.

Existem nomes como Pedro Piquet, filho do tri-campeão Nelson Piquet, que conta com a  influencia que o pai tem na F-1, mas ainda não decolou na F-3 inglesa e Matheus Iorio que foi campeão da F-3 Light no Brasil e esta na EuroFormulaOpen, torneio de F-3 da FIA, onde terminou em nono ano passado. 

ABAIXO A HISTÓRIA DE TODOS BRASILEIROS NA F-1.

#	Piloto	Naturalidade	Temporadas	Equipes	Corridas (Largadas)	Vitórias	Pole positions	Pódios	Pontos	Títulos	Ref
1	Chico Landi	São Paulo(São Paulo)	4	2	6	0	0	0	1,5	0	[19]
2	Gino Bianco	Itália(Turim)	1	1	4	0	0	0	0	0	[20]
3	Nano da Silva Ramos	França(Paris)	2	1	7	0	0	0	2	0	[21]
4	Fritz d'Orey	São Paulo(São Paulo)	1	2	3	0	0	0	0	0	[22]
5	Emerson Fittipaldi	São Paulo(São Paulo)	11	3	149 (144)	14	6	35	281	2	[23]
6	Wilson Fittipaldi Jr.	São Paulo(São Paulo)	3	2	38 (35)	0	0	0	3	0	[24]
7	José Carlos Pace	São Paulo(São Paulo)	6	3	73 (72)	1	1	6	58	0	[25]
8	Luiz Pereira Bueno	São Paulo(São Paulo)	1	1	1	0	0	0	0	0	[26]
9	Ingo Hoffmann	São Paulo(São Paulo)	2	1	6 (3)	0	0	0	0	0	[27]
10	Alex Dias Ribeiro	Minas Gerais (Belo Horizonte)	3	3	20 (10)	0	0	0	0	0	[28]
11	Nelson Piquet	Rio de Janeiro (Rio de Janeiro)	14	5	208 (204)	23	24	60	485,5	3	[29]
12	Chico Serra	São Paulo(São Paulo)	3	2	33 (18)	0	0	0	1	0	[30]
13	Raul Boesel	Paraná(Curitiba)	2	2	30 (23)	0	0	0	0	0	[31]
14	Roberto Pupo Moreno	Rio de Janeiro (Rio de Janeiro)	7	9	75 (42)	0	0	1	15	0	[32]
15	Ayrton Senna	São Paulo(São Paulo)	11	4	162 (161)	41	65	80	610	3	[33]
16	Maurício Gugelmin	Santa Catarina(Joinville)	5	3	80 (74)	0	0	1	10	0	[34]
17	Christian Fittipaldi	São Paulo(São Paulo)	3	2	43 (40)	0	0	0	12	0	[35]
18	Rubens Barrichello	São Paulo(São Paulo)	19	6	326 (324)	11	14	68	636	0	[36]
19	Pedro Paulo Diniz	São Paulo(São Paulo)	6	4	99 (98)	0	0	0	10	0	[37]
20	Ricardo Rosset	São Paulo(São Paulo)	2	2	33 (26)	0	0	0	0	0	[38]
21	Tarso Marques	Paraná(Curitiba)	3	1	26 (24)	0	0	0	0	0	[39]
22	Ricardo Zonta	Paraná(Curitiba)	4	3	37 (36)	0	0	0	3	0	[27]
23	Luciano Burti	São Paulo(São Paulo)	2	2	15	0	0	0	0	0	[40]
24	Enrique Bernoldi	Paraná(Curitiba)	2	1	29 (28)	0	0	0	0	0	[41]
25	Felipe Massa	São Paulo(São Paulo)	12	3	256 (254)	11	16	41	1142	0	[42]
26	Cristiano da Matta	Minas Gerais (Belo Horizonte)	2	1	28	0	0	0	13	0	[43]
27	Antônio Pizzonia	Amazonas(Manaus)	3	2	20	0	0	0	8	0	[43]
28	Nelson Piquet Jr.	Alemanha(Heidelberg)	2	1	28	0	0	1	19	0	[44]
29	Bruno Senna	São Paulo(São Paulo)	3	3	46	0	0	0	33	0	[45]
30	Lucas Di Grassi	São Paulo(São Paulo)	1	1	19 (18)	0	0	0	0	0	[46]
31	Felipe Nasr	Distrito Federal(Brasília)	2	1	20	0	0	0	29	0	[47][48]

O TEMPO NAO PARA ACELERA-23 ANOS SEM O ÍDOLO---03/05/2017

Normal?Ousado?Veloz?Aguerrido?Sujo?Carismático, Mito, Ídolo! Estes eram alguns dos predicados que AYRTON SENNA DO BRASIL tranquilamente escutou durante sua carreira. Me sinto extremamente a vontade para escrever sobre este ídolo brasileiro pois acompanhei todos os seus três títulos mundiais, o começo de sua carreira e duas corridas ao vivo em Jacarepaguá. Um menino de classe média alta que hoje seria chamada de alta, que tinha tudo para ser mais um burguesinho paulista enroscado em suas tarefas diárias designadas pelo seu pai, mas que ouviu o chamado das pistas, da velocidade e se tornou tranquilamente em um dos dois maiores ídolos deste país. O Outro é Pelé,mas ha quem diga que Senna era mais completo como Senna e como Ayrton o que ligeiramente não acontece com Pelé e Edson. A unica coisa que igualou os dois foi a apresentadora Xuxa, mas isto e melhor deixar para la. Ayrton era determinado, ousado e isto lhe custava muitas horas de sono tentando descobrir a magia de ser mais rápido. Mesmo em carros mais lentos esta tarefa se tornava uma obsessão para o mito. O menino aprendeu a pilotar claro no kart que era sua grande paixão.

Desde cedo era obcecado pela velocidade e muitos amigos diziam que ele conversava com seus pequenos bólidos dizendo:"Não tussa hoje!!!Faça a curva mais rápido" Este era o jeito de campeão!!!Mas se tem um título que ele não conseguiu em sua carreira foi o mundial de Kart. Logo o kart que era sua maior paixão. Senna venceu todas as categorias de monopostos que disputou. F-1600, Fórmula 2 e em 1983 sagrou-se campeão da F-3 inglesa dando um passo enorme para ser olhado com carinho pela F-1. Não demorou.

Veio 1984 e a pequena TOLEMAN. Contratou Senna e o colocou neste ano já nos anais da F-1. Neste ano Senna conquistou dois 6º lugares, um 7º, um 3º e um 2º lugar no local que se tornaria seu reinado MÔNACO!!! Senna demorou apenas 70 dias para se tornar uma jovem promessa da F-1. A corrida em Mônaco ficou engasgada, porque ali o mito começaria a se transformar no Deus da chuva na F-1, e sob forte chuva ele ganha cinco posições na primeira volta, depois de largar em 14º. Na 10ª, já é 6o, na 15a 3o, e na 19a 2o, chegou a passar por Prost, mas a corrida ja havia sido encerrada dando a vitória ao francês. Aquilo ficou engasgado na garganta de Senna e ali começou o duelo com Prost já. Foi o inicio do mito.

Veio o ano de 1985 e um carro lendário: A LOTUS JPS, linda dourada e com um Senna mais motivado ainda. Este seria o ano em que Senna começaria a montar um de seus recordes:Pole-position. Senna marcou no ano em 16 corridas 7 poles e transformou-se em um exímio marcador de poles. Senna conquistaria neste ano também sua primeira vitória:O GP DE PORTUGAL. Novamente sob torrencial chuva Senna mostrou que era um piloto diferenciado nestas ocasiões. Senna liderou desde o primeiro metro todas as voltas sob forte chuva e arrancou os aplausos portugueses conquistando a primeira de muitas vitórias na F-1. Nascia um gênio. Um gênio molhado que voltou a vencer novamente na chuva em Spa na Bélgica. 1985, 4º colocação no campeonato, duas vitórias, dois segundos lugares que teriam sido primeiro se não fosse a pane seca em seu carro. Um começo promissor. Senna fez um campeonato dificil novamente, com um carro infeiror ao de Prost, Piquet, Mansel mas conquistou novamente o quarto lugar em 1986 com vitórias na Espanha e nos EUA e com vários 2º lugares com destaque para o Brasil. Foi um ano de provar épicas e combates duríssimos com Piquet. Mansel e Prost.

Veio 1987 e Senna traz para a Lotus o motor Honda, sonho de consumo do brasileiro que faria com que ele desse um salto de qualidade no ano. O carro melhorou o motor também mas Senna ja estava determinado em uma decisão: Não ficaria na Lotus para 1988.

Senna teve sua melhor campanha na F-1, ate então, pontuou nas doze corridas que terminou chegando na 3º colocação mas começando uma história que o tornaria lendário nas rua de um determinado principado: MÔNACO. O mesmo local em que lhe foi "tirada" a primeira vitória na F-1 anos atrás se rendia a ousadia e impetuosidade deste piloto de kart que desfilava seu talento pelas ruas apertadas do circuito. Senna venceu. Foi sua primeira vitória. A primeira vitória de um brasileiro. Foi o inicio de um reinado que nunca lhe foi tirado. Fim da história na Lotus e a certeza de que o título estava muito perto, mas muito perto mesmo.

1989 e o inicio da grande era de Senna e do outro lado do piloto: O empreendedor e o montador de um carro competitivo. Senna muda de ares vai para a McLaren e leva junto o melhor propulsor da F-1, o motor HONDA, que junto com o bólido se torna um carro imbativel. Junto com Senna aquele que se tornaria o seu maior amigo/rival: Alain Prost, um francesinho bom de volante, nada agressivo, mas constante, piloto de terminar corridas sem riscos. O ano de 88 foi mágico para a McLaren pois das 16 corridas, 15 foram vencidas por seus pilotos sendo 8 de Senna. O campeonato foi disputado mas chegou a quase perder a graça em favor de Senna quando no GP da Bélgica apesar de estar apenas três pontos atrás Prost disse que Senna seria campeão. Mas nos Gps de Monza, Espanha e Portugal Senna literalmente saiu do ar e não conseguiu bons resultados e Prost passou cinco pontos a frente de Senna. Na época ja começou uma teoria da conspiração dizendo que a Honda e a McLaren estaria favorecendo o francês. Na minha ótica Senna e que estava "avoado" e não correu bem as três corridas.

No Japão e o carro de Senna logo na largada "tossiu" e ele vê 14 carros passarem por ele. Nada demais pois na próxima volta ele ja estava en sexto e a caça de Prost que estava com problemas em seu carro. 27º volta, ultrapassagem, vitória e título de 1988. O primeiro de nosso mito.
1989 começa e ai começas as brigas políticas e principalmente o duelo entre Senna e Prost. Prost sabia que se fosse calmo e companheiro nunca venceria Senna e ali começou a "politicar" dentro da equipe colocando regras como "quem saisse na frente não pdoeria atacar o oturo antes da primeira curva", ou " na ultima volta ninguem ataca ninguem" entre outras. Ayrton a principio aceitou porque a McLaren era o carro a ser batido em 1989 porque ninguém tinha um bólido superior. Senna neste ano quebrou o recorde de poles de Jim Clark se tornando o maior de todos os tempos nas pole positions. Foi um ano de quebras, de batidas com Mansell mas com o inicio da guerra em Monza quando a Ferrari anunciou a contratação de Prost. Agora ele teria que ter a condição de primeiro piloto. Prost chegou a estar 23 pontos a frente de Senna e ai faltrando duas corridas fora os descartes Senna chega ao Japão tendo que vencer a corrida e ai a guerra explodiu. Senna fez uma corrida fantástica, deixou Prost comendo poeira, foi jogado para fora por Prost mas no final mesmo estando em primeiro foi desclassificado. Balestre, presidente da FIA entrava no jogo. Prost campeão, Ayrton contrariadíssimo e fim do ano de 1989. Não haveria mais gentilezas entre os dois.

Veio 1990 e tudo que se esperava aconteceu: A vingança!!!! Prost chegou ao Japão 9 pontos atrás de Senna mas com uma Ferrari mais equilibrada para aquela pista e com condições de durante a corrida bater a McLarend e Ayrton. Senna faz a pole e solicita que seja mudado o lado de largada pois o lado da pole é sujo demais tirando a vantagem da pole. Os japoneses atendem mas tem que voltar atrás quando Balestre, da cama na França diz que tudo tinha que continuar da forma que estava. Ponto para Prost que sabia que Senna seria pole e tranquilamente armou a pole no lado mais sujo junto com seu compatriota. Nada abateu Senna. Tudo estava traçado e planejado. 1989 nunca mais!!!! E foi o que aconteceu.

Prost do lado mais limpo da pista acelerou sua Ferrari......Durou uma curva. A Mc|Laren e a Ferrari se embolaram, se atracaram, se dispuseram a tornar justa uma disputa que ja durava uma temporada e disseram sim ao talento de Senna e não a arrogância daquel que foi seu maior desafeto PROST!!!!! 1990 SENNA CAMPEÃO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Veio a temporada de 1991 e uma temporada que seria a ultima de Nelson Piquet e foi a temporada que Alain Prost deixou de correr (por enquanto), e a estréia de MICHAEL SCHUMACHER que começaria sua caminhada para se tornar o mais vitorioso piloto de todos os tempos.

 O mais vitorioso nunca o mais talentoso. nesta temporada tambem surgiu quem se tornaria a contraparte de Senna na pista NIGEL MANSELL, que iria dividir as atenções com nosso piloto nos anos vindouros. Senna dominou a temporada com nove vitorias em dezesseis e Mansell com cinco vitórias. Mais um título o terceiro, o tão sonhado tri-campeonato de nosso Senna. Mas talvez ai, por sua obstinação começaria os anos difíceis para nosso ídolo.
Na temporada de 1992 Mansell ja adaptado a Williams O Leão mandou nove vitorias das dezesseis no ano sagrando-ze campeão e devolvendo o placar do ano anterior a Senna que só teve três vitórias e terminou em quarto.

As reclamações começaram, carro lento,s em estabilidade, procura por outra equipe mas continuou na McLaren em 1993 para ter um ano mais sofrido ainda. A Williams estava de olho em Senna e parecia que o piloto brasileiro estava com um pé na escuderia britânica e a bordo dos fantásticos carros com a suspensão ativa. Um carro que praticamente não errava curvas e como diziam "se pilotava sozinho". Tudo certo e talvez mais um título? Não. Ai surgiu o que muitos façam pelos padocks que foi a maior trairagem da F-1 na era Senna/Prost. Com a saída de Mansell o carro não tinha dois pilotos e a diretoria em primeira mão queria Prost/Senna no mesmo fantástico carro para ver quem era o melhor. Mas ai surgiu a Renault/Pros que rechaçaram a ideia e travaram a ida do brasileiro para a escuderia britânica, mas com motores franceses. Isto causou um grande mal a Senna que segundo muitos comentam, ficou irritadíssimo com toda a historia. A temporada foi de caça, mas totalmente inútil porque o Williams era praticamente imbatível. Para se ter uma ideia Prost fez treze das dezesseis poles ficando  Damon Hill com duas e Senna com apenas uma. Nas corridas tivemos ainda um pouco de equilíbrio(????) com cinco para Senna, uma para Schumacher, três para Hill e sete para Prost. Prost foi campeão mas o que ficou marcado por exemplo que com Mansell a Williams era mais efetiva, e com Prost, se Senna tivesse o mesmo equipamento dificilmente o francês teria seu quarto título mundial. A Williams era o sonho de consumo do brasileiro!!!!!!!!!!!!!!!!

 Veio o ano fatídico e Prost não participaria dando seu lugar na Williams para Senna. Senna pensou que tudo seria uma maravilha e as vitórias voltariam com o excelente carro. Que nada. A Williams perdeu sua maravilhas tecnológicas e virou uma carroça, porque sem io cambio automático e sem a redução da potência dos motores os F-1 se tornaram verdadeiras bombas sobre rodas. Nos dois primeiros prêmios Senna ainda fez a pole mas ai nasceu outra pedra em seu sapato de nome Schumacher que venceu no Brasil e no Japão e viu Senna não terminar nenhuma das duas corridas.

Veio o fim de semana trágico. Senna obviamente estava contrariado com seu carro que não produzia em corrida o mesmo que em treinos. Muito se falou de uma barra soldada, de suspensão fraca por conta da retirada da eletrônica, entre outros pedidos que Senna fazia a equipe para que o carro ficasse mais na "sua mão". Para mim na minha humilde opinião a Williams fez dois carros para Damon Hill e o de Senna era grande demais para ele e ai foram arrumando ele durante os treinos e corridas mas isto e uma suposição muito louca. Mas louco foi aquele fim de semana.

Acidentes, mortes nos treinos e um Senna diferente, introspectivo, sem sorrisos e pela primeira vez uma expressão que eu vi, porque vi todos treinos pela tv, uma expressão de medo após o acidente fatal de ROLAND RATZENBERGER e o acidente brutal de RUBENS BARRICHELO. Em todos Senna participou ativamente dos resgates, ida a hospitais e era nítido que não se sentia bem. Fazer o que a profissão de piloto é assim:Se esta bem tem que correr e ponto. Senna fez a pole novamente e acreditava que o carro melhoraria mas tinha Schumacher novamente em segundo o que ja lhe dava dor de cabeça porque o jovem piloto alemão era afoito demais nas primeiras voltas.

 Na largada outro acidente o piloto da Benneton J J Lehto não largou e o português da Lotus Pedro Lamy veio de trás e encheu sua traseira já provocando o primeiro safety car, que ficou ate a quinta volta dando nova largada onde Senna largou bem e conseguiu se distanciar bem de Schumacher quanto na sétima volta sua Williams mergulha para o muro fatal na curva Tamburello para tirar a vida do nosso maior ídolo automobilístico de todos os tempos. Pouco se falou, muito se esperou, a corrida continuou e Schumacher venceu, sendo campeão naquele ano (injustamente porque tirou Hill de uma corrida que inglês seria campeão) mas o mundo e principalmente o Brasil chorou.
Coincidencias trágicas???curva Tamburello o nome do patrocinador que aparece é Segafredo Zanetti o mesmo patrocinador da Toleman que Senna estreou. A Benetton de Schumacher que estava infernizando Senna era a Toleman que foi adquirida pelo grupo italiano e transformada nesta potência que levaria Schumacher a seus títulos. Perdíamos o nosso maior ídolo da atualidade um brasileiro que amava sua pátria, sua bandeira e seu povo. Hoje em dia poucos pilotos tem seu arrojo e duvido que surja um tão já nesta tão economicamente instável F-1. Antigamente você precisava do patrocínio mas não tanto como hoje, o que esta acabando com os talentos e intitulando pilotos normais como gênios para que se possa vender. Uma pena. O legado de Senna que foi deixado foi um legado permenente pelo menos porque desde sua morte so houve uma morte em todos os anos, ou seja temos uma F-1 mais segura. Ficamos sem ídolo aos domingos de manhã, sem ouvir a tão propalada musiquinha que enchia nossos ouvidos de esperança mas eu pelo menos sempre guardarei esta AYRTON SENNA DO BRASIL em meu peito e sua velocidade e emoção em meu
coração!!!!!!!!!!!
Algumas frases marcantes de nossos herói:

A MELHOR VOLTA DE SENNA---03/05/2017

TITE И БРАЗИЛИЯ С ВЫБОРОМ-СТОПОЙ В РОССИИ(TITE E SELEÇÃO BRASILEIROA COM O PÉ NA RUSSIA!!!!!)29/03/2017

SELEÇÃO BRASILEIRA 2017

Sempre nas últimas. Sempre com dificuldades e todo tipo de desculpas de não ter tempo de treinamento, de não ter sempre o mesmo time, de não ter jogadores mais jovens a disposição, e muitas outras desculpas que sempre ouvimos a beira de uma Copa do Mundo!!!De técnicos renomados, campeões do mundo como Dunga, como jogador, de Felipão campeão como técnico, de Parreira o professor de técnicos. Parecíamos estar caminhando para uma catástrofe que era a não classificação para uma Copa do Mundo, e desta vez com seleções que melhoraram muito. Este era o discurso:Eles melhoraram e nós pioramos!!!!Que nada não tinha mesmo era profissionalismo, vergonha na cara e principalmente COMANDO!!!!!!!!!!!Do fundo do poço tiveram que engolir a soberba e chamar o melhor do Brasil na atualidade;TITE. Tite não era chamado tranquilamente por não querer a corrutela da CBF em sua comissão e exigiu trazer a sua comissão, competente, seu diretor e o que precisasse. mas ele decidiria. Estudioso parece que naquele ano que ele parou o convite deveria ter sido feito mas a CBF teimosa como sempre trouxe DUNGA  e seus fracassados novamente. Após a Copa América não teve mais jeito e assim TITE assumiu o lugar que deveria ter sido dele desde a troca por Dunga.

Chegou e convocou quase uma mesma base de Dunga, mas com disciplina tática e com carinho por jogadores essenciais como Neymar e seus sempre escudeiros Paulinho e Renato Augusto. Paulinho contestado agora e ovacionado. Renato Augusto deu balanço ao meio de campo. Luis Gustavo, Fernandinho eram bons mas hoje quem esta melhor é Casemiro então ele joga. Coutinho esta melhor que William então ele joga. Neymar jogue o que sabe e ponto, livre mas com responsabilidade. Gabriel de Jesus, falar o que, caiu como uma luva.
E foi assim que Tite acumulou 9 vitórias consecutivas com a "sua" seleção e ganhou status de técnico mundial. Os jogadores só tem elogios ao comando do técnico e isto principalmente é o que leva uma equipe as vitórias:RESPEITO pelo comandante. O Brasil tem números expressivos nesta era Tite foram 8 vitorias nas eliminatórias com 24 pontos conquistados e 24 gols marcados e apenas dois sofridos. A outro vitória foi sobre a Colômbia em amistoso em homenagem a Chapecoense por 1x0.

Destas vitórias a se destacar a vitória de 3x0 contra a seleção Argentina em plena Argentina quando Messi foi engolido por nosso sistema de marcação e Neymar brilhou, e a vitória contra o Uruguai em Montevidéu por 4x1. Foram clássicos que sempre arrepiavam os cabelos dos torcedores mas foram levados na tranquilidade  vencidos da mesma forma. O time se encontrou e principalmente readquiriu o orgulho de ser um jogador da Seleção Brasileira. Acabaram os mimimis de que tem que ter raça para jogar na seleção, tem que ter vergonha na cara, etc chavões tão propalados por Dunga e Felipão. Esta seleção esta provando que quem esta melhor  tecnicamente em seus clubes (salvo o goleiro Álisson) joga e ponto. Quem joga futebol joga e acabou sem se preocupar com diz que me disse da torcida ou imprensa negativa. É uma seleção de raça, marcação técnica e principalmente atua com respeito por seus companheiros e vergonha na cara dos dirigentes. Tite esta na Copa do Mundo e já disse dando uma tranquilidade a nós torcedores: Não existem vagas garantidas. É claro que Neymar, Coutinho, Paulinho, Renato Augusto só não irão a Copa por catástrofes, assim como Marquinhos e Miranda, além de Marcelo e Dani Alves e Gabriel de Jesus. No mais Tite tem uma lista de 56 jogadores que ele observa e troca nomes sempre para listar os seus 23 de ouro. Isto é treinador:Joga quem está bem, quem é melhor e não quem é da família ou jogou bem um torneio um ano antes pela seleção. Tite esta no caminho certo do futebol. O futebol de excelência exige isto e ele tem a mais completa consciência disto. Estamos em boas mãos e voltamos a nos orgulhar de torcer e gritar e vibrar por uma seleção brasileira.VVAAAAAMMMMMMOOOO BRASIL!!!!É NÓIS TITE!!!!!!!!!!!!!!!!!!

CORNETAGEN
 O PODEROSO TITÃO!!!!!!

MESSI????CRISTIANO RONALDO????SUAREZ?????NÃO. NEYMAR QUE AGORA NÃO É SÓ JOGADOR DO BARCELONA COMO PICHAVAM AGORA É JOGADOR DO MUNDO!!!!!!!!

OUTRO QUE NÃO ERA RESPEITADO.AGORA CALARAM-SE AS CORNETAS JORNALISTICAS E DE COMENTARISTAS JOGADORES MEDIOCRES!!!!!!!!

JA COM OS HERMANOS A COISA TA FEIA OLHA SÓ QUEM TA CORNETEANDO O TÉCNICO ARGENTINO!!!!!!!!!!!

AGORA É TARDE JA ESTA FEITO!!!!KKKK

VOLTAMOS COM TUDO-F-1, UM CLÁSSICO APIMENTADO E MUITA FALAÇÃO!!!!!27/03/2017

Primeira prova do ano, carros novos, pinturas novas, pneus novos, mas...........uma prova chata!!!!! A F-1 vem tentando desenvolver uma forma de competição onde os carros fiquem mais pertos, que exista mais competição, que não só um piloto ou seu parceiro mandem nas provas, mudaram de patrocinador ou de dono, mas o que a Fórmula 1 não consegue e barrar os bons projetistas e as boas marcas de carros e motores. Assim começou a temporada. Nos treinos, os primeiros da temporada ficava evidente que a MERCEDES teria companhia e bruta nas primeiras filas: A FERRARI que conquistou bons tempos e se comportou aerodinamicamente bem. Ponto. Agora vem o GP da AUSTRÁLIA, em Melbourne, início da temporada. todos olhos para a diferença entre os dois bólidos e ja no treino classificatório veio uma confirmação:

Hamilton pole mas Vettel a apenas 268 milésimos na segunda colocação e tirando a outra Mercedes da primeira fila.Tudo estaria desenhado e escrito. Parece que não. Logo na largada se viu que Hamilton não conseguia se desvencilhar de Vettel que manteve a distância e um ritmo de corrida forte sem deixar o inglês escapar. A Ferrari estava armando, tudo indicava. Chegou a 17º volta, volta prevista para trocas e Hamilton entrou, mas Vettel não. Ai acredito que a equipe Mercedes errou por não ter feito as contas e soltado Hamilton atrás de Verstappen, o menino arrojado e veloz, em uma pista que pouco se ultrapassou, e assim foi escrita a prova que ja estava monótona e continuou mais ainda. Vettel entrou na volta 24 e conseguiu sair na frente de Verstappen e Hamilton (que estava atrás do menino ainda) e conduziu até o fim da prova seu bólido sem problemas.

Vettel vence e de primeira parece quebrar a hegemonia da Mercedes mas acredito que o carro prata esteja a frente da Ferrari ainda, alias as Red Bull's ainda não acordaram e este pode ser um trunfo para a Ferrari e Vettel. Corrida monótona mas incisiva para nos mostrar que algo mudou. Tomara que continue assim.

DESTAQUE POSITIVO- Grande sensação do ano passado muitos se perguntavam se ele começaria fazendo bobagens neste ano. E cedo para falar mas se comportou bem na corrida marcou seus primeiros pontos e conduziu a Red Bull na quinta posição com tranquilidade, inclusive após sofrer o assédio monstro de Hamilton so perdendo a posição nos boxes. Seu Nome:MAX VERSTAPPEN.

DESTAQUE NEGATIVO
Um cara que entrou na F-1 pela portas dos fundos para mim que sou encantado com esta categoria. Entrou pagando e muito e esta aprontando na escuderia Williams. Três carros, quatroa cidentes só em 2017. isto é piloto?Isto é um pé de breque e ruim ainda. Seu nome: LANCE STROLL!!!! e O FELIPE NASR SEM EQUIPE É O FIM DA PICADA!!!!

TANTO FAZ
Ao fim da corrida foi a frase que mais cabi a ele. Disse que ficou em um vacuo, teve uma corrida sonolenta mas amrcou os primeiros pontinhos para a Williams. Voltou pela porta da frente ganhando até mais do que ganhava. Sinceramente é o cara que mais vai dar risadas este ano eu acho. Seu Nome FELIPE MASSA. Outro que poderia ter sido substituído por Felipe Nasr.

CLÁSSICO COM PIMENTA
O Majestoso. o clássico esperado por corintianos e sãopaulinos nao pareceu tão majestoso assim. Dois times em completa montagem ainda, só os sãopaulinos não aceitam isto, dizem que tem o melhor elenco (e tem mesmo)se esforçaram, esta é a palavra , para jogarem futebol neste domingo. O primeiro tempo foi uma lástima, retrancado, covarde todo mundo com medo de levar gol e consequentemente não subiam para fazer. Jogo de muitas faltas. Veio o segundo tempo e logo aos 5 min o zagueiro mais caro do Brasil, Maicon marca para o São paulo e comete o erro de imitar uma galinha na comemoração. Irritou os corintianos que começaram a jogar bola e dominaram o jogo já marcando aos 64 min com Jô, o artilheiro dos clássicos, calando o Morumbi e o zagueiro mais caro do Brasil, Maicon que falhou no gol. Após isto pancadaria geral principalmente do covarde Wellington nem que quase quebrou a perna de Léo Jabá, levando amarelo mas sendo expulso depois. Assim terminou o majestoso com dois times fracos, em montagem mas com um Corinthians mais sólido que leva e faz. O São Paulo todo mundo sabe que vai levar. Quando o São paulo quiser ganhar tem que marcar dois porque sabe que um ele vai levar.

CORNETAGEN

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